Fiat 500 Turbo: test drive

Il recente rilascio della versione turbo della Fiat 500 si propone di soddisfare le voglie velocísticas di appassionati che non capiscono appieno l'obiettivo di una Abarth ma crea divertente come turbina Colpo Magico.

CI PIACE

• Spinta del motore
• Ben rifinito interni
• Attrezzatura completa
• Il cambio a sei rapporti
• Posteriore meno nervoso
• Navigatore GPS

Intimità

• I pulsanti sul volante posteriori per stereo con azione intuitiva. Il migliore.
• Nel bagagliaio diminuito il piccolo sporgente Beats subwoofer. In armonia con la natura individualistica della 500.
• I pneumatici sono run-flat, il che spiega il kit di tenuta.

Tra gli elementi esterni destinati ad accelerare telai, spiegato attraverso la fascia materialmente specifici, ruote uniche e dettagli sportivi. All'interno, sporgente rivestimenti in pelle rossa, evocazione colorato del suo stato d'animo velocista dominante rispetto agli altri elementi come la leva del cambio bella ad hoc o il volante multifunzione.

Sulla scheda, la scheda è uguale a maggiore colore esterno della vernice e armonizza accenti così contrastingly divertenti e pannelli porta. Nel frattempo, più alta posizione di guida facilita dominio principale 500, ideale per la mobilità urbana, ma la sistemazione delle persone determina alto o largo.
In aggiunta a questo sono molto ben attrezzate in termini di sicurezza (sette airbag, controllo di stabilità) e di intrattenimento (stereo firmato da Beats, versatile Bluetooth e connessione iPod).

Il tuo cuore è il 1.4 litri MultiAir turbina accoppiata, che offre un 135 CV ragionevole, amministrato da un cambio manuale a cinque rapporti apparentemente convenzionale che offre un controllo preciso su barcollando regimi più forti, che vanno al di sopra del 3.000 giri.

Tuttavia, la cosa interessante quando la domanda si pone questo italiano trattano la nostra zona preferita di curve di domanda e sezioni di guida. Lì, in una piccola sospensione più calibrato per firmare, ti aiuta a fare le modifiche direzioni con relativa facilità, perché il fronte posteriore tende a seguire, nonostante il notevole feedback da parte delle ruote.

Essa influenza anche il passo corto, che non lascia spazio alla più prevedibile sottosterzo al limite di aderenza, ma piccole schermaglie amorose che confinano propizio per mantenere il nostro avviso sensi. Se non per il controllo di stabilità, può avere per arruolare il blocco opposto in caso di superamento fiducia nelle curve strette. Sensazioni esaltate dalla colpendo apparente e oscillare il suo corpo alto.

Ciò non pregiudica per godere di questa piccola palla di fuoco, perché dà molto più divertente di angoscia. La sua partenza ha regolarmente filtro ma coerente. In città, il suo ambiente naturale, la 500 Turbo è molto attraente per chi ama odiare perdere tempo o la velocità. Perché la risposta, mentre non sono conclusivi, come nel Abarth, sì, abbiamo lasciato un sorriso di soddisfazione all'uscita dalla cima del semaforo prontamente. Inoltre, il chilometraggio del gas può essere ragionevole se abbiamo la dose la gioia sul pedale più.

Una opzione molto interessante a fronte di retrocoches, il cui obiettivo cliente vive nei grandi centri urbani, dove la differenziazione non è quello di una laurea o di riconoscimento del lavoro, si deve dimostrare superflua materialmente, nonostante la propensione narcisistica implica.

MINI John Cooper Works GP: Test Drive

In un primo momento sembrava imbattibile, il dipartimento di ingegneria MINI concentrato tutta la sua esperienza e il talento di sviluppare qualcosa di più di un John Cooper Works. La risposta è nel l'ultimo GP e risultare in un veicolo in ordine di marcia e godere in pista.

CI PIACE

• Prestazioni rabbioso.
• Ingegneria applicata alla dinamica della vettura.
• Ottimizzazione prestazioni elevate.

CI PIACE

• Un volantino e shifter speciale.
• Possibilità di personalizzazione.
• Opzioni di colore.

Intimità

• Lo spoiler posteriore è in fibra di carbonio.
• Nel bagagliaio si trova un kit di strumenti per regolare l'altezza di sospensione.
• ECTA Kumho Tires V700 hanno un battistrada 50, sono gli unici che soddisfano le caratteristiche prestazionali di questo bolide.
• I freni anteriori utilizzano pinze a sei pistoncini.

L'eredità di John Cooper Works viene da una società chiamata Cooper Car Company è stata fondata da Charles e John Cooper nel 1947, dedicato alla preparazione dei veicoli ad alte prestazioni e compencia.
Allec Issigonis Sir John Cooper ha avvertito con interessanti potenzialità di MINI edizioni piccanti, e di essere un veicolo di utilità in un divoratore di piste.
Nel 1961 la Mini Cooper debutta con motore a quattro cilindri e una cilindrata di 997 centimetri cubici di produrre 55 cavalli di potenza. Per il 1963 arriva la Mini Cooper S, con una speciale preparazione di alte prestazioni vincendo il Rally di Monte Carlo nelle edizioni del 1964, 1965 e 1967.
All'epoca BMW Mini prende le redini nel 2001, è stato dato il compito di sviluppare una utilitaria che, oltre alle più recenti tecnologie e della sicurezza, ha offerto una guida succulenta simile a quello go- kart una volta che pilota e che ci ha fatto sorridere, premendo il pedale dell'acceleratore.
Torna nel 2006 per chiudere con gli onori alla prima generazione di MINI, arriva una speciale edizione denomionada GP, partecipando alla preparazione della John Cooper Works, ma con impostazioni specifiche per aumentare il loro livello di prestazioni e piacere di guida.
La seconda e attuale generazione vanta prestazioni eccezionali nelle tursimos campionato chiamata MINI Challenge, che sta ultimando i dettagli per il calendario 2013.
L'esperienza nelle corse per il reparto Motorsport di BMW ha permesso i componenti di sviluppo, e di incrementare le prestazioni della MINI, dare loro un maggior grado di affidabilità e durata dei componenti meccanici soffrire di più l'usura quando si lavora al limite.
Questo consente ai tecnici del marchio britannico torna per soddisfare i gusti dei propri clienti a scegliere e costruire solo duemila copie della MINI John Cooper Works GP. Nel nostro paese di raggiungere il 50, che praticamente sono venduti, in modo che solo una manciata di appassionati saranno i fortunati possessori di questo giocattolo.

Ingegneria

Il motore a quattro cilindri con 1,6 litri, è alimentato da un twin-turbo o "twin scroll", come l'ha definita il marchio. Ricevere un trattamento speciale per rafforzare pistoni, albero motore e valvole, nonché un miglioramento della gestione elettronica di cedere 218 cavalli e 207 libra-piedi di coppia. Esso non può essere un drammatico aumento (sette cavalli di potenza aggiuntiva), ma il ragazzo è percepito diverso da un normale John Cooper.
Fortunatamente, l'unica trasmissione disponibile è un manuale a sei marce. Ricordate che siamo di fronte a una macchina per veri appassionati, che credono che il pedale della frizione è un privilegio in via di estinzione.
In questioni dinamiche, la sospensione dispone di attrezzature regolabili Bilstein (molle e ammortizzatori insieme di alte prestazioni), che può variare l'altezza da terra fino a 20 mm di tasti speciali. È possibile regolare il camber e ridurre convergenza della ruota. Ciò consente di selezionare la soluzione migliore in base alle condizioni di guida del conducente e il tipo di traccia su cui circolerà. Comprende più spesse barre stabilizzatrici e due tiranti collocati sulle torri supportare entrambi cuscini asce.
Si noti che, per ospitare la barra di tensione posteriore (sembra una base altalena per i bambini), il sedile posteriore è stato rimosso.
I freni sono a disco sulle quattro ruote con pinze anteriori a sei pistoncini, per gentile concessione della Brembo. Un aspetto importante da notare è che il sistema di controllo della stabilità (DSC) non funziona in combinazione con il controllo di trazione, come si farebbe normalmente. Il medico di famiglia ha una configurazione specifica, che in impegnative condizioni di guida, è meno invadente da non limitare la potenza se rileva la perdita di trazione, si interagisce solo con il differenziale elettronico (EDLC), che distribuisce la forza raggiunge il ruote e anche se entrambi sono sul ghiaccio, non vi è alcuna restrizione sul motore di inviare meno coppia, come accadrebbe con MINI convenzionale. Questo lo rende più divertente, senza perdere la sicurezza.
Quando si apre la porta, spiccano le belle sedili Recaro, oltre ad essere rivestito in pelle e Alcantara, offrono un eccellente corpo in forma.
La scheda è praticamente identico a un eccezione John Cooper Works tachimetro e il quadro strumenti con lievi variazioni, come il fondo bianco e numeri rossi.
Visivamente l'esterno è caratterizzato da un tuono unico Grigio Metallizzato, fasce laterali, loghi GP, cerchi in alluminio quattro braccia, dipinte specchietti laterali rosse, diffusori d'aria e un spoiler posteriore in fibra di carbonio la cui funzione è quella di migliorare la resistenza aerodinamica ad alta velocità.
Il sistema audio ... mai accese e probabilmente abbiamo potuto fare a meno di questo ascoltando la prestazione di scarico emette sinfonia così come i giri lancetta del contagiri supera i 3.000. Ma ci saranno coloro che apprezzano i sedili riscaldati e tutta la squadra di comfort.

Born to run

La pista di Nürburgring (circuito situato intorno al villaggio di Nürburg, Germania), è diventato un luogo preferito per i costruttori, quando la melodia dinamica propria auto (come originariamente previsto nel 1925), in particolare quelli che vantano elevate prestazioni. La MINI John Cooper Works GP non ha fatto eccezione e arresta il timer solo quando raggiunge 8m 23s. Un tempo enorme se si considera che è più veloce di una Audi S5 o Porsche Cayman S, così come si può immaginare il livello di auto che stiamo valutando.
Secondo i dati ufficiali, accelera da 0-100 km / h in 6,3 secondi e raggiunge un massimo di 242 chilometri all'ora.
Per fortuna non è la prima volta che abbiamo il privilegio di guida. La nostra prima esperienza è stata a Palma de Mallorca, Mallorca circuito RennArena specificamente un percorso molto tortuosa, ma allo stesso tempo è possibile raggiungere velocità superiori a 180 km / h.
In Messico, abbiamo deciso di entrare in pista lunga Pegaso center dinamico e visitare le nostre strade preferite, al fine di verificare le loro prestazioni dinamiche e telaio sintonizzazione taglio racing. È necessario aggiungere le Kumho Ecsta pneumatici V700 gommoso con battistrada (usura striscia) di soli 50, dargli un grip fenomenale. È quasi un lisci (per competizione), sia per il disegno e per la mescola di gomma, in modo che il cambio di pneumatici sarà molto più frequente che normalmente avviene con Mini convenzionale.
I freni sono caratterizzati dalla loro obbedienza e assenza di fatica, progettato per utiizarlos in trackdays o alte velocità.
La sospensione è ovviamente molto rigido, un segno distintivo della MINI più sportiva, ovviamente, un dettaglio che non dovrebbe spaventare il proprietario, perché l'idea è che questa vettura trasmette ogni dettaglio e il manto stradale. Si richiama l'attenzione su ciò che è in curva neutro, letteralmente come controlli di stabilità e trazione non intervengono più spesso in una Cooper S. In questo senso, la direzione è molto comunicativo e risposta immediata alle variazioni di traiettoria.

2014 Chevrolet Impala

Dopo aver praticamente ignorando la Chevrolet Impala per quasi un decennio, General Motors ha preso la piega a modernizzarlo. I tempi possono essere un po' strani - gli americani sembrano allontanarsi da grandi auto.

Ho intenzione ad ignorare tutta la nostalgia che viene con il nome Impala, perché sono sicuro che gli altri recensori consegnerà a palate. Basti dire che se sei un po' più grande di me, Impala, un simbolo per Chevrolet (e dell'America) .

 L'ultima Impala  che ho guidato è stato nel 2006 o giù di lì, e mi è stato effettivamente piuttosto sorpreso da ciò che una buona macchina che era - grande, comodo e poco costoso, se un po 'sottotono.

E così abbiamo il nuovo e radicalmente cambiato, 2014 Impala. Al anteprima stampa, Chevy fatto un punto di grandinare styling della nuova vettura come la più grande macchina ha visto dal 1960. Non sono convinto - una nuova Impala certamente non è così anonima come quella uscente, ma non riesco a vedere i collezionisti del futuro chiedono a gran voce nel corso del 2014 Impala come fanno il 1958 o il '65 fastback. La designazione è inoffensivo, per essere sicuri, ma non compia l'identità di marca molto - a parte la griglia, questo potrebbe facilmente essere una Hyundai o una Toyota o una Ford. In realtà, se si opta per il cruise control attivo opzionale, si ottiene una griglia, che sembra uscito da una Kia. Vai a capire.